Чистый убыток "Аэрофлота" в 2014 году превысил 17 млрд рублей

В компании такой результат объяснили "бумажными" корректировками, без их учета чистая прибыль группы составила почти 11 млрд рублей

Москва. 2 марта. INTERFAX.RU – Чистый убыток группы "Аэрофлот" в 2014 году по МСФО составил 17,15 млрд руб. против прибыли в размере 7,34 млрд руб. годом ранее, говорится в сообщении компании. Выручка компании выросла на 9,9%, до 319,77 млрд руб. (в прошлом году этот показатель составил 290,96 млрд руб.)

Как пояснил финансовый директор авиаперевозчика Шамиль Курмашов, слова которого приводятся в сообщении, "Аэрофлот" в 2014 году получил 11,3 млрд руб. операционной прибыли по МСФО, "бумажные" корректировки привели к чистому убытку 17,1 млрд рублей.

"Группа показала положительную операционную прибыль, несмотря на действие внешнеэкономических факторов. Неденежная переоценка обязательств по финансовому лизингу и прочие единоразовые "бумажные" корректировки, в том числе связанные с курсовыми разницами, привели к чистому убытку группы по МСФО в размере 17,1 млрд руб.", - заявил Курмашов.

По словам финдиректора, чистая прибыль группы по МСФО, скорректированная на влияние указанных факторов, составила 10,8 млрд руб. Операционная прибыль в 2014 году составила 11,3 млрд рублей.

Выручка "Аэрофлота" от регулярных пассажирских перевозок в 2014 г. увеличилась на 10% и составила 253,6 млрд руб., выручка от чартерных перевозок снизилась на 12,5% до 15,02 млрд рублей.

Общий долг "Аэрофлота" на 31 декабря 2014 г. составил 174,3 млрд руб. против 86,59 млрд руб. на 31 декабря 2013 года. Его рост преимущественно с увеличением обязательств по контрактам финансовой аренды, номинированным в иностранной валюте, вследствие изменения курса рубля.

Расходы на авиатопливо за отчетный период выросли на 10,2% по сравнению с 2013 годом и составили 87,2 млрд руб. "Данный рост связан с динамикой цен на нефть и авиакеросин, ослаблением курса рубля, а также увеличением объемов перевозок группы, расширением парка воздушных судов и добавлением новых маршрутов.", - говорится в сообщении "Аэрофлота".

Также выросли расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров на 15,6%, до 61 млрд руб. Расходы на оплату труда увеличились на 15% по сравнению с 2013 годом и составили 52,15 млрд рублей.

Масштабы кризиса будут понятны к концу марта

Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев ранее заявил, что масштабы кризиса на авиарынке будут понятны в конце марта 2015 года, по итогам зимнего сезона. "Тогда увидим реальные убытки компаний. И можно будет понять, какие системные меры нужно принимать для всей отрасли, а не для отдельных компаний", - Савельев в интервью газете "Комсомольская правда".

Савельев предложил в качестве одной из мер по поддержке авиаперевозчиков ввести в России "мокрый лизинг" (wet leasing - ИФ), т.е. передачу самолета вместе с экипажем в аренду иностранным авиакомпаниям.

"Наши пилоты по закону могут работать за границей. Но почему-то я не могу передать самолет с экипажем в аренду иностранной компании. Почему? Мы должны быть гибкими и иметь возможность быстро реагировать на изменения на рынке. Не хватает у нас пилотов - набираем из-за границы. Спад на рынке - отдаем свои самолеты с экипажем иностранцам. Мы должны иметь возможность это делать быстро, а не ждать, когда законопроекты пройдут определенное количество кругов в Госдуме", - сказал Савельев.

По его словам, банкротства в рыночной экономике - это нормальное явление, которое дает возможность компаниям развиваться. "Сейчас говорят: правительство поможет всем, всех вытащит. Объясните тогда, какой был смысл работать эффективно? Получается, надо было влезать в авантюры, раздувать флот, брать кредиты, открывать рейсы по всем направлениям. А какая разница?! Ведь государство все равно спасет, покроет твои ошибки за счет стабфонда", - отметил он.

Господдержка авиаотрасли

Главной неприятной неожиданностью 2014 года для отечественной авиации стало замедление темпов роста пассажиропотока к концу года. Как следует из статистки Росавиации, с начала года пассажиропоток демонстрировал позитивную динамику, медленно, но верно нарастая. Пик пришелся на август, в этом месяце российские авиакомпании перевезли 11 млн человек, почти на 12% больше, чем годом ранее. Но начиная с сентября темпы роста стали заметно снижаться. Так, в ноябре авиакомпании перевезли 6,4 млн человек, что всего на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Аналитики объясняли это сокращением доходов населения в долларах и евро, из-за чего летать стало невыгодно, а многие туристические компании обанкротились. В декабре, тем не менее, ситуация немного выправилась: российские авиакомпании перевезли 6,280 млн человек, что на 6,2% больше, чем в декабре 2013 года. В целом в 2014 году авиационные перевозки пассажиров в России выросли на 10,2%, до 93,181 млн человек.

Росавиация ранее заявила, что рассчитывать на господдержку смогут только те, компании, которые будут оптимизировать бизнес, то есть повышать производительность труда и сокращать раздутый административно-управленческий персонал. Как сообщалось, "Аэрофлот" и авиакомпания "Сибирь" обратились в правительство с просьбой поддержать всю авиационную отрасль, а не отдельные авиакомпании. В письме они предложили правительству ряд мер по разрешению потенциальных проблем, которые могут возникнуть на рынке с уходом ряда игроков.

Сейчас в сложном финансовом положении находится авиакомпания "ЮТэйр". В середине лета авиакомпания заявила о запуске программы снижения издержек, которая предусматривает сокращение управленческого персонала, оптимизацию маршрутной сети. Перевозчик ведет переговоры о реструктуризации задолженности со своими кредиторами. В декабре Дворкович сообщал, что "ЮТэйр" сможет рассчитывать на госгарантии. В конце февраля "ЮТэйр" сообщила, что будет просить госгарантии на сумму не более 38,4 млрд рублей.