Минтранс заявил о необходимости допвложений в проекты БАМа и Транссиба

Москва. 16 июля. INTERFAX.RU - Проект развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей при увеличении ожидаемых параметров пропускной способности требует дополнительных инвестиций, считает министерство транспорта РФ.

"Переход на движение поездов массой 7,1 тыс. тонн с 8-минутным интервалом даст не только прирост перевозок в 11,5 млн тонн, но и потребует дополнительного финансирования", - заявил на расширенном заседании коллегии Минтранса замглавы ведомства Алексей Цыденов.

Первоначально проект был утвержден с планом по увеличению пропускной способности на БАМе и Транссибе на 55 млн тонн. На эти цели до 2017 г. предполагается выделить 562 млрд руб. Примерно 260 млрд руб. планируется выделить "Российским железным дорогам" (150 млрд руб. - из Фонда национального благосостояния через выкуп "префов" и 110 млрд руб. - из бюджета РФ). 302 млрд руб. монополия должна вложить сама.

Однако на заседании правительственной комиссии по транспорту 19 мая были утверждены объемы прироста грузоперевозок в объеме не менее 75 млн тонн к уровню 2012 года. Планируется перейти на поезда весом 7,1 тонн (с 6,3 тонн). При этом к рассмотрению принималось формирование поездов с тем же интервалом движения в 8 минут, так как при его увеличении эффект для пропускной способности от увеличения массы поезда будет теряться. Фактически правительственная комиссия повысила целевые параметры проекта без увеличения финансирования.

Президент "РЖД" Владимир Якунин на заседании выразил негативное отношение к этой идее. "Мы выступаем против формирования паспорта проекта, в котором указывается, что нужно достичь 60-70 дополнительных миллионов тонн перевозки грузов без дополнительного финансирования и дополнительных технологических решений", - заявил он. Кроме того, отметил топ-менеджер, по итогам рассмотрения вопроса о весовой норме поезда в направлении поездов Дальнего Востока в 7,1 тыс. тонн специалисты компании "пришли к выводу, что искусственные сооружения, которые там находятся, далеко не всегда способны обеспечить пропуск таких поездов".

Цыденов на заседании также отметил, что повышение целевых показателей проекта приведет к увеличению энергозатрат. По его словам, расчеты показывают, что при плановых параметрах ("с учетом преимущественного движения поездов весом 6,3 тыс. тонн) рост потребления электроэнергии к уровню 2012 г. составит от 9% до 35% в зависимости от участков, а рост максимальной мощности - от 15% до 52%. При весе же составов в 7,1 тыс. тонн и дополнительных объемах перевозок 39 млн тонн, "которые были заявлены с Кузбасса", потребление электроэнергии вырастет от 29% до 300%, а максимальная мощность - от 37% до 300% в зависимости от участков.